Deutsche Autoindustrie in der Krise: Arbeitsplatzverluste und leere Stadtkassen drohen

Deutsche Autoindustrie in der Krise: Arbeitsplatzverluste und leere Stadtkassen drohen

Deutschlands Autoindustrie steckt in einer sich verschärfenden Krise, während traditionelle Hersteller mit günstigeren chinesischen Konkurrenten nicht mithalten können. Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge hat strukturelle Schwächen offenbart – mit der Folge von Stellenabbau, Werksschließungen und finanzieller Not in Städten, die vom Automobilbau abhängen. Eine dieser Kommunen ist Rastatt in Baden, wo bis 2025 drastische Steuereinbußen drohen.

Die Krise trifft besonders die Zulieferer. Allgeier Automotive in Uhingen (Schwaben) meldete im Dezember 2022 Insolvenz an und ließ 750 Beschäftigte ohne Arbeit zurück. ZF, der weltweit größte Autozulieferer, kämpft nach hohen Investitionen mit Schulden und könnte in Deutschland bis zu 14.000 Stellen streichen. Der neue Vorstandsvorsitzende Mathias Miedreich gibt sich trotz allem zuversichtlich und setzt auf autonomes Fahren und Sicherheitstechnik – warnt aber, dass künftige Werke zu vollautomatisierten "Dark Factories" ohne menschliches Personal werden könnten.

Auch Bosch, ein weiterer Branchenriese, plant bis 2030 den Abbau von 22.000 Arbeitsplätzen. Allein 2022 verlor die gesamte Industrie 50.000 Jobs. Michael Brecht, Vorsitzender des Betriebsrats von Daimler Truck, kritisierte die Deutsche Bahn scharf, weil diese günstigere chinesische Busse bestelle, statt deutsche Hersteller zu unterstützen. Gleichzeitig betonte er die dringende Notwendigkeit einer eigenen Batteriezellenproduktion, um die Zukunft der Branche zu sichern.

Das Beispiel Rastatt zeigt die gesamtwirtschaftlichen Folgen: Das Daimler-Werk, einst größter Steuerzahler der Stadt, wird bis 2025 nur noch ein Drittel der bisherigen Gewerbesteuer von 90 Millionen Euro pro Jahr einbringen. Die Krise beschränkt sich nicht auf Arbeitsplatzverluste – sie gefährdet ganze Gemeinden, die vom Automobilbau leben.

Doppelte Belastung für die Branche: Globaler Wettbewerb und der zögerliche Wandel zur E-Mobilität setzen die deutschen Hersteller unter Druck. Werke werden geschlossen, Zulieferer gehen pleite, Städte wie Rastatt stehen vor Haushaltslöchern. Ohne grundlegende Reformen könnte sich die Talfahrt in den kommenden Jahren weiter beschleunigen.